Aeroportul Internațional Iași a încheiat luna august cu aproximativ 194.000 de pasageri, cu circa 31.000 mai puțini decât în aceeași perioadă a anului trecut. În același timp, Aeroportul Cluj a ajuns la aproape 395.000 de pasageri, în creștere cu aproximativ 30.000 față de august 2025. Diferența dintre cele două aeroporturi s-a apropiat astfel de 200.000 de pasageri într-o singură lună.
Cifrele din luna august readuc în discuție una dintre problemele majore ale infrastructurii de transport din regiunea Moldovei: Aeroportul Iași pierde din ritmul de creștere, în timp ce principalii competitori regionali își consolidează poziția.
În august, aproximativ 194.000 de pasageri au trecut prin Aeroportul Iași. Anul trecut, în aceeași lună, traficul a fost cu circa 31.000 de pasageri mai mare.
Scăderea vine într-un moment în care aeroporturile din alte regiuni ale țării continuă să atragă trafic.
La Cluj, de exemplu, situația este diametral opusă.
Aeroportul clujean a avut în august aproximativ 394.700 de pasageri, cu circa 30.000 mai mulți decât în august 2025.
Practic, într-o singură lună, Clujul a avut de peste două ori mai mulți pasageri decât Iașul.
Diferența este greu de ignorat: aproximativ 200.000 de pasageri.
Concurența există. Dar nu poate explica totul
În ultimii ani, atunci când este analizată evoluția Aeroportului Iași, unul dintre argumentele invocate cel mai frecvent este concurența regională.
Suceava a crescut puternic. Aeroportul din Chișinău a devenit un competitor important pentru pasagerii din estul României. O parte dintre călători aleg aeroporturi alternative, în funcție de destinație, preț sau frecvența curselor.
Este o realitate.
Dar este doar o parte a explicației.
Pentru că și Clujul are concurență.
Pasagerii din Transilvania au la dispoziție aeroporturi precum cele din Târgu Mureș, Sibiu, Brașov sau Oradea. Cu toate acestea, Aeroportul Cluj continuă să atragă un volum impresionant de pasageri.
Aici apare întrebarea pe care administrația Aeroportului Iași și autoritățile locale ar trebui să o analizeze serios:
De ce reușesc alte aeroporturi să-și păstreze sau să-și crească traficul, în timp ce Iașul pierde pasageri?
Nu este suficient să fie indicată concurența.
Trebuie analizat și ce oferă concurența.
Suceava, creștere record
Un exemplu este chiar Aeroportul Internațional „Ștefan cel Mare” Suceava.
În august 2026, aeroportul sucevean a înregistrat peste 108.000 de pasageri, cel mai mare trafic lunar din istoria sa, potrivit datelor anunțate de Consiliul Județean Suceava.
Mai mult, august a fost a treia lună consecutivă în care aeroportul a depășit pragul de 100.000 de pasageri.
În iunie au fost înregistrați 100.731 de pasageri, în iulie 106.060, iar în august peste 108.000.
În total, în cele trei luni de vară, aeroportul din Suceava a deservit aproximativ 315.000 de pasageri.
În primele opt luni ale anului, traficul a ajuns la 712.516 pasageri.
Și mai relevant este ritmul de creștere. Comparativ cu august 2025, când au fost înregistrați 88.662 de pasageri, traficul din august 2026 a crescut cu aproximativ 21,85%.
Suceava nu doar că atrage pasageri. Își crește și numărul de zboruri.
În august au fost consemnate 801 de mișcări de aeronave, față de 742 în aceeași lună a anului trecut.
Iașul are nevoie de mai mult decât explicații
În această comparație, problema Iașului nu este faptul că există concurență.
Problema este că răspunsul la concurență nu pare suficient de puternic.
Un aeroport important pentru o regiune de aproape patru milioane de locuitori ar trebui să aibă o strategie clară de dezvoltare a traficului aerian, în special într-o perioadă în care companiile aeriene își ajustează permanent rețelele.
Pasagerii caută trei lucruri esențiale: destinații, frecvențe și prețuri.
Dacă o cursă este disponibilă rar, dacă legăturile sunt mai puțin convenabile sau dacă un alt aeroport oferă o alternativă mai bună, pasagerul are toate motivele să aleagă altă variantă.
Iar astăzi, pasagerii au mai multe opțiuni decât în urmă cu câțiva ani.
Programul de iarnă ridică noi semne de întrebare
O altă problemă este reprezentată de programul de iarnă, unde pentru unele destinații frecvențele sunt mai reduse.
Pentru un aeroport, frecvența este aproape la fel de importantă ca existența unei destinații.
O cursă de două ori pe săptămână nu oferă aceeași flexibilitate precum una operată zilnic. Pentru oamenii de afaceri, pentru studenți, pentru cei care lucrează în străinătate sau pentru turiști, diferența poate fi decisivă.
De aceea, scăderea frecvențelor trebuie privită cu atenție.
Nu este suficient să existe o destinație pe lista aeroportului.
Contează cât de des poți ajunge acolo și cât de ușor te poți întoarce.
Un ajutor vine, temporar, dintr-un flux neobișnuit
În perioada 8-16 septembrie, Aeroportul Iași va gestiona și un flux suplimentar de pasageri, devenind punct de tranzit pentru pelerinii evrei hasidici care călătoresc spre Uman, în Ucraina.
Aeroportul a anunțat că aceste zboruri vor fi procesate cu prioritate și le-a recomandat pasagerilor de pe cursele comerciale regulate care pleacă între 14 și 16 septembrie să ajungă mai devreme la aeroport.
Este un trafic suplimentar important pentru infrastructura ieșeană.
Dar este, evident, un flux punctual.
Provocarea reală este traficul comercial permanent.
Aeroportul are nevoie de pasageri nu doar în perioade speciale, ci pe tot parcursul anului.
