După luni în care comunicările Aeroportului Iași au pus accentul pe investiții, dezvoltare și performanțele infrastructurii, directorul general Romeo Vatră admite că traficul aerian a intrat pe o pantă descendentă. Datele din iunie arată o scădere de 14,42% față de aceeași lună a anului trecut, iar aeroportul estimează că diferența se va menține în sezonul de vară. Conducerea vorbește despre o corecție temporară și indică drept cauze redeschiderea bazei Wizz Air de la Suceava, creșterea traficului de la Chișinău și suspendarea unor curse.
La Aeroportul Iași, cifrele au început să spună o poveste diferită.
În iunie 2025, aerogara ieșeană a înregistrat 211.008 pasageri. Un an mai târziu, numărul a coborât la 180.583. Diferența este de peste 30.000 de pasageri, iar scăderea ajunge la 14,42%.
În același timp, cele mai recente date arată că traficul aeroportuar a crescut la nivel național.
Aeroporturile din România au înregistrat, în iunie 2026, peste 3,09 milioane de pasageri, cu 7,20% mai mult decât în aceeași lună a anului trecut. Aeroportul Iași a mers însă în direcția opusă.
În timp ce la Băneasa traficul a crescut cu peste 135%, la Târgu Mureș cu peste 162%, la Brașov cu peste 83%, iar la Suceava cu aproape 32%, Iașul a înregistrat una dintre cele mai mari scăderi dintre aeroporturile comerciale din țară.
Doar Bacău, Maramureș, Satu Mare, Arad și Tulcea au avut diminuări procentuale mai mari.
După o perioadă în care au fost prezentate mai ales cifrele de creștere, investițiile și extinderea infrastructurii, directorul Aeroportului Iași, Romeo Vatră, recunoaște acum că evoluția negativă nu mai poate fi ignorată.
„Datele trebuie citite corect, complet și obiectiv. Scăderea traficului Aeroportului Iași este reală. Luna mai a fost primul semnal clar, iar iunie a confirmat un ecart care se va menține probabil în sezonul de vară, de aproximativ 20.000–30.000 de pasageri pe lună față de anul trecut”, afirmă Romeo Vatră.
Este una dintre cele mai directe recunoașteri făcute până acum de conducerea aeroportului în legătură cu evoluția traficului.
Directorul spune că nici sezonul de iarnă nu va putea recupera integral diferența.
„Nici programul de iarnă nu va recupera integral această diferență. Nu încercăm să minimalizăm această evoluție, dar avem toate motivele să credem că este o perioadă temporară. Pentru anul viitor estimăm revenirea pe creștere a traficului”, susține managerul.
Iașul pierde pasageri într-o perioadă în care traficul național crește
Datele pentru luna iunie arată o diferență importantă între evoluția Aeroportului Iași și cea a altor aeroporturi din țară.
La Otopeni, cel mai mare aeroport din România, traficul a crescut de la aproximativ 1,49 milioane de pasageri în iunie 2025 la peste 1,51 milioane în iunie 2026.
La Cluj, numărul pasagerilor a urcat de la aproape 339.000 la peste 354.000, ceea ce reprezintă o creștere de 4,63%.
La Timișoara, traficul a crescut cu 12,53%, iar la Suceava avansul a fost de 31,75%.
La Iași, evoluția a fost inversă.
De la peste 211.000 de pasageri în iunie anul trecut, traficul a coborât la puțin peste 180.000 în acest an.
Scăderea este importantă și pentru că Iașul rămâne unul dintre cele mai mari aeroporturi regionale din România. Aerogara ieșeană a avut, în iunie, un trafic mai mare decât cel înregistrat la Timișoara, Suceava, Craiova, Sibiu sau Bacău, însă diferența față de anul trecut ridică semne de întrebare asupra evoluției din lunile următoare.
Romeo Vatră spune că explicația nu ține de reducerea numărului de destinații regulate.
„Numărul destinațiilor pe curse regulate nu a scăzut față de anul trecut. Au fost 28 de destinații în 2025 și sunt în continuare 28 de destinații pe rute regulate în 2026”, afirmă directorul.
Potrivit acestuia, conectivitatea aeroportului ar fi fost mai mare dacă nu ar fi fost suspendate cursele spre Dubai și Tel Aviv.
„Suspendarea curselor spre Dubai și Tel Aviv a fost determinată de situația de securitate din regiune. Lucrăm pentru reluarea acestor conexiuni și sperăm să putem oferi vești bune în această toamnă”, spune Romeo Vatră.
Suceava și Chișinău au schimbat harta traficului din regiune
Conducerea Aeroportului Iași indică însă o cauză mai amplă: schimbarea modului în care companiile aeriene își distribuie aeronavele și rutele în regiune.
Wizz Air are o poziție dominantă pe piața zborurilor low-cost din România, iar deciziile companiei pot influența direct traficul aeroporturilor regionale.
„Un alt factor important este redistribuirea capacității Wizz Air în regiune. Wizz Air are o poziție dominantă pe piața din România, iar deciziile sale de alocare a aeronavelor influențează semnificativ traficul aeroporturilor regionale”, explică directorul.
Una dintre cele mai importante schimbări a fost redeschiderea bazei Wizz Air de la Suceava.
Aeroportul sucevean a primit două aeronave și șapte rute noi, iar traficul a crescut cu aproape o treime în iunie.
În același timp, Iașul a pierdut peste 30.000 de pasageri comparativ cu aceeași lună a anului trecut.
Romeo Vatră spune că cele două evoluții trebuie privite împreună.
„Redeschiderea bazei de la Suceava, cu două aeronave și șapte rute noi, nu avea cum să nu influențeze traficul de la Iași. În anii anteriori, Aeroportul Iași atrăgea pasageri din bazinul Sucevei pentru destinațiile care nu erau disponibile acolo. Odată cu apariția acestor conexiuni, o parte din trafic s-a redistribuit în interiorul aceleiași regiuni”, afirmă acesta.
La competiția dintre Iași și Suceava se adaugă și dezvoltarea Aeroportului Internațional Chișinău.
„Există o suprapunere parțială între zonele de captare ale aeroporturilor din Iași, Suceava și Chișinău, iar extinderea capacității pe două dintre aceste aeroporturi produce inevitabil efecte asupra celui de-al treilea”, spune directorul Aeroportului Iași.
În practică, pasagerii din nord-estul României și din Republica Moldova au mai multe variante de plecare decât în anii anteriori.
O parte dintre ei aleg aeroportul cel mai apropiat. Alții aleg aeroportul care oferă o destinație directă, un orar mai convenabil sau un tarif mai mic.
Pentru Aeroportul Iași, extinderea ofertelor de la Suceava și Chișinău înseamnă că o parte dintre pasagerii care în trecut ajungeau la aerogara ieșeană pot folosi acum alte aeroporturi.
Milano Malpensa iese din programul de iarnă
Efectele acestei redistribuiri au fost vizibile și la nivelul unor rute operate de Wizz Air de la Iași.
Directorul aeroportului spune că ruta spre Milano Malpensa a avut cel mai redus grad de încărcare dintre zborurile companiei operate de la Iași.
Din acest motiv, conexiunea nu va mai fi inclusă în programul de iarnă.
„Milano Malpensa a avut cel mai redus grad de încărcare dintre rutele Wizz Air operate de la Iași. Din acest motiv nu va mai fi inclusă în programul de iarnă”, afirmă Romeo Vatră.
Conexiunea cu Milano nu dispare însă complet.
„Conexiunea cu Milano rămâne disponibilă prin Bergamo, o rută care funcționează bine”, precizează directorul.
Capacitatea eliberată prin eliminarea Malpensa ar putea fi folosită pentru o nouă destinație sau pentru creșterea frecvențelor pe rutele existente.
Deocamdată, conducerea aeroportului nu anunță o destinație concretă.
„Discuțiile continuă, dar nu vom anunța nimic înainte ca deciziile comerciale să fie confirmate”, spune Romeo Vatră.
Un avion plin nu înseamnă automat o rută profitabilă
În discuțiile despre traficul aerian, gradul de ocupare al aeronavelor este adesea folosit drept indicator al succesului unei rute.
Conducerea Aeroportului Iași atrage însă atenția că un avion plin nu înseamnă automat că zborul este profitabil.
„Gradul de încărcare este important, dar profitabilitatea depinde și de tariful mediu încasat, costurile de operare, sezonalitate și profilul cererii”, explică Romeo Vatră.
Potrivit acestuia, o cursă poate avea un grad ridicat de ocupare și, în același timp, să nu fie sustenabilă financiar.
„Dacă biletele sunt vândute constant la prețuri foarte mici, o cursă poate avea un grad bun de ocupare și totuși să nu fie sustenabilă”, afirmă directorul.
Această explicație vine în contextul în care unele rute sunt evaluate nu doar prin numărul de pasageri, ci și prin veniturile generate pentru compania aeriană.
Discuția despre tarife
Un alt subiect invocat în dezbaterea privind traficul Aeroportului Iași este nivelul tarifelor percepute companiilor aeriene.
Romeo Vatră respinge ideea că aeroportul ar fi necompetitiv din acest punct de vedere.
„Nici ideea că Aeroportul Iași ar avea tarife necompetitive nu rezultă dintr-o comparație completă. Tarifele trebuie raportate la dimensiunea infrastructurii, la serviciile oferite și la costurile reale de funcționare”, spune directorul.
Potrivit datelor prezentate de aeroport, tariful publicat pentru serviciile de pasageri, securitate și dezvoltare este de 14 euro la Iași.
La Cluj, baza publicată este de 17 euro, iar la Timișoara de 15 euro.
Directorul spune că tariful publicat nu este însă același cu suma plătită efectiv de companiile aeriene.
„Companiile cu volume mari beneficiază la Iași de reduceri progresive, iar pentru rutele noi discounturile ajung, în primul an, până la 80% în sezonul de iarnă și 65% în sezonul de vară pentru tariful de servicii pasageri”, afirmă Romeo Vatră.
„Prin urmare, tariful publicat este doar punctul de plecare, nu costul efectiv suportat de o companie aeriană”, adaugă acesta.
