Ceața poate da peste cap programul de zboruri, însă efectele nu sunt aceleași pe toate aeroporturile. La Suceava, noul sistem de aterizare instrumentală ILS CAT III a trecut primul test important al acestei toamne: miercuri, 21 octombrie, în condițiile unui cod galben de ceață, nu a fost anulată nicio cursă, potrivit președintelui Consiliului Județean Suceava, Gheorghe Șoldan. La Iași, în schimb, aeroportul funcționează la categoria CAT I, deși echipamentele de aterizare au capabilități tehnice superioare. Diferența este importantă mai ales în zilele în care vizibilitatea scade, iar fiecare minut de întârziere poate afecta întregul program de zbor.
Suceava profită de noul sistem de aterizare
Pasagerii curselor spre și dinspre București, Bruxelles, Londra, Roma și Milano au putut călători miercuri dimineață fără anulări, conform informațiilor transmise de Gheorghe Șoldan. Președintele CJ Suceava atribuie această evoluție instalării sistemului ILS CAT III și a noului sistem de balizaj.
Investiția le permite piloților să execute proceduri de apropiere și aterizare în condiții de vizibilitate mult mai redusă decât cele permise de categoriile inferioare, dacă sunt îndeplinite toate condițiile tehnice și operaționale necesare.
„Cod galben de ceață în această dimineață și, totuși, nicio cursă anulată pe Aeroportul «Ștefan cel Mare» Suceava. Asta datorită celui mai performant sistem de aterizare instrumentală (ILS CAT III) și a sistemului de balizaj, pe care le-am instalat la aeroport”, a transmis Gheorghe Șoldan.
Pentru aeroportul sucevean, modernizarea vine după ani în care ceața a provocat dificultăți în desfășurarea traficului aerian. Șeful administrației județene a susținut că limitările tehnice din trecut au contribuit la problemele operaționale ale aeroportului, amintind inclusiv închiderea bazei Wizz Air în 2023 și revenirea ulterioară a acesteia.
Chiar și cu noul sistem, condițiile meteorologice nu încetează să conteze. Categoria CAT III nu înseamnă că orice aeronavă poate ateriza indiferent de vizibilitate. Sunt necesare echipamente compatibile la bord, personal calificat și proceduri autorizate pentru condițiile concrete de operare.
La Iași, obstacolele din apropierea pistei limitează operarea
Situația de la Aeroportul Internațional Iași este diferită. Aeroportul are un sistem de aterizare instrumentală, însă operează la categoria CAT I, deși echipamentele au capabilități tehnice superioare. Una dintre problemele semnalate de reprezentanții aeroportului este legată de obstacolele aflate în zona de protecție aeronautică, inclusiv șapte case din comuna Aroneanu, construite în apropierea pistei.
Potrivit poziției prezentate de reprezentanții aeroportului, aceste construcții ar fi fost ridicate în perioada 2012–2015 fără avizele aeronautice necesare. Obstacolele au afectat posibilitatea utilizării unei categorii superioare de aterizare instrumentală, operarea fiind redusă de la CAT II la CAT I.
Zona de protecție aeronautică are rolul de a asigura desfășurarea în siguranță a operațiunilor de zbor. Construcțiile care intră în conflict cu cerințele aplicabile pot limita procedurile de apropiere, indiferent de performanțele tehnice ale echipamentelor instalate la sol.
Problema a generat și litigii privind autorizațiile de construire pentru locuințele respective. Situația juridică a acestor imobile și eliminarea obstacolelor care afectează operațiunile aeriene sunt importante pentru orice demers de revenire la o categorie superioară. Obiectivul anunțat anterior de conducerea aeroportului a fost recuperarea categoriei CAT II.
Ce înseamnă diferența pentru pasageri
Categoriile ILS stabilesc condițiile în care aeronavele pot efectua apropierea și aterizarea în condiții de vizibilitate redusă. Cu cât categoria este mai înaltă, cu atât sistemul poate permite operațiuni în condiții mai restrictive de vizibilitate, în limitele autorizate.
La CAT I, piloții trebuie să respecte minime de apropiere mai restrictive decât în cazul CAT III. Dacă vremea nu permite îndeplinirea acestor condiții, zborul poate fi amânat, aeronava poate aștepta o îmbunătățire a vizibilității sau poate fi redirecționată către un alt aeroport.
Pentru pasageri, diferența se poate traduce prin întârzieri, modificări ale programului și, în unele situații, anulări. Efectele depind însă de intensitatea ceții, de condițiile concrete de operare și de caracteristicile fiecărei aeronave.
Așadar, faptul că un aeroport dispune de un sistem performant nu este suficient dacă procedurile nu pot fi utilizate în condițiile autorizate. La Iași, obstacolele din apropierea pistei reprezintă o problemă care trebuie soluționată pentru a permite revenirea la o categorie superioară. La Suceava, noul sistem CAT III oferă posibilități suplimentare de operare în condiții de vizibilitate redusă.
Două aeroporturi, aceeași miză: zboruri cât mai puțin afectate de vreme
Experiența de miercuri dimineață de la Suceava arată importanța investițiilor în infrastructura de navigație aeriană, în timp ce situația de la Iași evidențiază faptul că performanța echipamentelor trebuie susținută și de condiții adecvate în zona aeroportului.
Pentru Iași, rezolvarea problemelor legate de obstacolele aeronautice și îndeplinirea cerințelor de autorizare sunt esențiale pentru îmbunătățirea capacității de operare pe ceață. Pentru Suceava, provocarea este valorificarea noilor echipamente în condiții de siguranță și menținerea regularității zborurilor atunci când vremea devine nefavorabilă.
