Lucrările de reabilitare a căii de rulare a tramvaielor din Copou, realizate de compania ieșeană Conest, au început la începutul lunii septembrie. Intervențiile se desfășoară pe tronsonul Fundație – Triumf, într-o zonă importantă pentru traficul din Iași și în apropierea mai multor universități, spitale și clădiri istorice.
Momentul ales pentru deschiderea șantierului este unul complicat din punct de vedere al traficului, având în vedere începutul noului an școlar și revenirea treptată a studenților în oraș. Constructorul susține însă că lucrările vor fi organizate etapizat, astfel încât circulația rutieră să nu fie blocată complet.
Conest a început intervențiile pe primul tronson, între Fundație și strada Toma Cozma. Un al doilea front de lucru urmează să fie deschis în partea superioară a Copoului, între Triumf și strada Oastei.
Conest lucrează etapizat pentru a limita blocajele din trafic
Organizarea șantierului reprezintă una dintre principalele provocări, mai ales într-o zonă intens circulată. Constructorul spune că a ales să desfășoare lucrările etapizat și să folosească inclusiv perioadele de noapte pentru anumite operațiuni.
Irinel Tofan: Primul scenariu pe care l-am luat în calcul este, efectiv, cel al unui constructor care își dorește amplasamentul liber. Așa am și solicitat Primăriei: pentru a reduce cât mai mult durata execuției, am cerut să blocăm o bandă, să rămână doar una dintre căile de rulare rutiere libere, pentru a putea lucra într-un mod intens. În schimb, ca locuitori ai Iașului și firmă locală, trebuie să ne gândim să reducem pe cât posibil disconfortul și să nu blocăm total această zonă vitală pentru oraș, care leagă universitățile și spitalele.
Prin urmare, avem un grafic de execuție pe timp de zi, fără să blocăm deloc traficul rutier pe ambele sensuri, iar periodic vom lucra și noaptea. De exemplu, în anumite perioade vom avea nopți în care evacuăm șinele vechi, traversele și resturile de beton, lăsând ziua pentru demolări. Pentru a nu bloca tot Copoul deodată, lucrăm etapizat. Drept dovadă, din 2 septembrie am organizat primul tronson de lucru, de la Fundație până la strada Toma Cozma. Este împrejmuit cu plasă, semnalizat cu balize, iar acolo am început deja extragerea șinelor vechi și demolarea sistemului rutier anterior pentru a crea noua infrastructură. Am lăsat un mic decalaj, iar din 21 septembrie vom începe și al doilea tronson, din partea de sus, de la Triumf până la strada Oastei, cu aceleași activități de decapare.
Rețelele subterane vechi, o posibilă problemă pentru lucrări
Copoul este una dintre zonele în care infrastructura subterană este deosebit de densă. Existența unor rețele vechi, care nu apar întotdeauna în documentațiile disponibile, poate reprezenta un risc pentru calendarul lucrărilor.
Irinel Tofan: Sincer, având în vedere că lucrăm de mulți ani în Iași, atât la modernizarea sistemului rutier, cât și la rețelele de apă și canalizare, există acest risc. Ne-am confruntat în multe proiecte cu existența unor rețele care nu apăreau în planuri sau rețele vechi care necesitau modernizare. Sincer, suntem pregătiți. Sigur, putem interveni rapid astfel încât aceste eventuale situații să nu ne decaleze foarte mult termenul de execuție.
Șinele pentru Copou vin din Austria
Un alt element important pentru respectarea calendarului este aprovizionarea cu materiale. Conest afirmă că a contractat deja principalele componente necesare lucrării, inclusiv șinele și sistemele speciale pentru reducerea vibrațiilor.
Irinel Tofan: Avem o veste bună. Ne-am mobilizat puternic. Lumea vede adesea doar disconfortul sau praful din șantiere, dar în ultimele două luni am avut negocieri intense pentru a ne asigura materialele. Nu ne-am dorit să deschidem un șantier care să stea pe loc în așteptarea componentelor. Am contractat deja și a intrat în producție toată șina; o vom aduce din Austria la finalul lunii octombrie pe calea ferată, o descărcăm în Gara Socola și de acolo o aducem în șantier. Până atunci, vom crea noua infrastructură rutieră suport.
Cât despre covorul de cauciuc și amortizoarele speciale — materiale extrem de importante pe acest tronson — le-am contractat din Germania. Săptămâna aceasta a ajuns deja primul transport la noi în depozit. Traversele noi sunt și ele comandate în România și vor intra în fabricație de la 15 octombrie. Așadar, avem materialele principale contractate, cu un grafic de livrare corelat cu graficul de execuție.
Noua cale de rulare ar trebui să reducă zgomotul și vibrațiile
Având în vedere specificul zonei, soluția tehnică este gândită astfel încât să reducă zgomotul și vibrațiile produse de tramvaie. Măsurile sunt cu atât mai importante cu cât traseul trece printr-o zonă cu clădiri istorice, universități și spitale.
Irinel Tofan: Merităm să menționăm proiectantul, firma Pod-Proiect, tot o companie ieșeană. Au înțeles că aici avem o zonă istorică, universități și spitale, unde zgomotul și vibrațiile produse de vechile tramvaie erau intense. Scopul principal este reducerea drastică a acestora. Vom folosi amortizoare speciale pentru contactul roată-șină și straturi antivibratorii sub radierul din beton. Față de ce se întâmplă acum, diferența fonică va fi uriașă. În plus, sistemul rutier performant creat sub șină va permite creșterea vitezei de deplasare a tramvaielor, făcând acest transport ecologic mult mai rapid și mai eficient.
Când ar putea fi gata lucrările din Copou
Contractul prevede un termen de finalizare în februarie 2028. Conest spune însă că intenționează să termine lucrările mai devreme, astfel încât recepția să poată fi făcută până la sfârșitul anului 2027.
Irinel Tofan: Din punct de vedere contractual, 19 februarie 2028 este data la care trebuie să finalizăm și să predăm lucrările. În schimb, noi ne propunem ca cel târziu în decembrie 2027 să finalizăm totul și să realizăm recepția.
700 de angajați lucrează în cadrul Conest
Compania se confruntă, asemenea întregului sector al construcțiilor, cu problema deficitului de forță de muncă. Conest are în prezent 700 de angajați, dintre care aproximativ 200 provin din afara României.
Irinel Tofan: Noi, în acest moment, avem 700 de angajați, dintre care aproximativ 500 sunt personal și muncitori români, iar 200 sunt din afara țării. Problema lipsei forței de muncă românești este cunoscută în toate sectoarele. Nu avem un bazin nou de muncitori, astfel că am fost nevoiți să apelăm la forță de muncă străină pentru a putea respecta graficele de execuție. Ne dorim să avem doar materiale românești, ne dorim să avem doar muncitori români și toți banii să rămână aici, dar piața ne obligă să găsim soluții ca să ne ducem contractele la bun sfârșit. Până la urmă, compania este românească, iar taxele și impozitele pentru toți angajații se plătesc aici, în România. Important este să ne facem treaba bine și la timp.
Mesajul Conest pentru ieșeni
Lucrările din Copou vor continua pe parcursul următoarelor luni, iar traficul din zonă va trebui să se adapteze etapelor de execuție. Constructorul le cere ieșenilor răbdare și susține că rezultatul final va aduce schimbări importante pentru infrastructura din zonă.
Irinel Tofan: Știu că este un moment aglomerat. Ne cerem scuze pentru disconfort, așa cum facem la deschiderea fiecărui șantier. Facem însă un apel la înțelegere. Pe parcursul acestui an și al anului viitor, veți vedea că va ieși o lucrare care va schimba complet fața Copoului. Dincolo de calea de rulare, vom avea iluminat nou și modernizarea a două stații de călători.
Vă rugăm să aveți răbdare și să acceptați temporar ieșirea din rutina zilnică de trafic. Suntem constructori ieșeni, trăim în această comunitate și vă asigurăm că ne pasă: vom face lucrări de calitate, durabile, pe care vrem să le finalizăm anticipat, tocmai pentru ca disconfortul să fie cât mai scurt posibil.
