Situație tot mai complicată pentru Aeroportul Iași. După ani în care extinderea rețelei de zboruri și creșterea numărului de pasageri au fost prezentate drept obiective majore, aeroportul intră într-o perioadă în care trebuie să lupte nu pentru noi destinații, ci pentru păstrarea celor pe care le are deja.
Semnalul de alarmă vine chiar din partea conducerii aeroportului. Romeo Vatră recunoaște că perioada este una dificilă pentru transportul aerian și că marii operatori își reduc activitatea. În cazul Wizz Air, restructurarea anunțată în România afectează zborurile din Istanbul și Praga. Ultimul zbor Iași–Istanbul este programat pentru 21 octombrie, iar ultimul zbor Iași–Praga, în actualul program, pentruează inclusiv baza de la Iași, alături de București Băneasa, Cluj și Craiova.
„Suntem într-o perioadă destul de dificilă în care se anunță reducerea activităților operatorilor importanți de transport aerian”, spune Romeo Vatră.
Wizz Air retrage două rute de la Iași
Și cifrele din programul de zbor încep să arate această schimbare.
Wizz Air retrage, începând din această toamnă, două destinații importante operate de la Iași: Istanbul și Praga. Ultimul zbor Iași–Istanbul este programat pentru 21 octombrie, iar ultimul zbor Iași–Praga, în actualul program, pentru 24 octombrie.
Pentru Iași, pierderea Istanbulului nu este o simplă dispariție a unei destinații de pe panoul de plecări. Istanbulul este unulată. Datele publice privind programul de zbor indică faptul că ruta Iași–Praga are zboruri programate până la 24 octombrie, iar ulterior apar din nou date dintre marile noduri aeriene ale regiunii și poate funcționa ca punct de conexiune către numeroase destinații internaționale.
Dispariția unei asemenea legături înseamnă mai puține opțiuni directe pentru pasagerii din Moldova și, în anumite cazuri, necesitatea unor conexiuni prin alte aeroporturi.
Praga dispare de la Iași, dar reapare în regiune
Praga este o altă destinație care dispare din programul imediat, chiar dacă situația acestei rute este mai nuanțată. Datele publice privind programul de zbor indică faptul că ruta Iași–Praga are zboruri programate până la 24 octombrie, iar ulterior apar din nou date de operare în program.
Tocmai aici apare întrebarea care trebuie pusă administrației Aeroportului Iași: ce se întâmplă, concret, cu strateg de la Ryanair, astfel încât să asigurăm pentru sezonul de vară de anul viitor o stabilizare a traficului și, evident, să adii aerieni nu mai sunt într-o perioadă în care anunță automat extinderi. Wizz Air își restructurează activitatea în România, iar baza de la Iași esteia de dezvoltare a aeroportului într-o perioadă în care companiile aeriene își reduc operațiunile?
Un aeroport modern nu este suficient fără pasageri și destinații
Pentru că un aeroport modern, cu terminale noi și infrastructură performantă, nu este suficient dacă numărul de conexiuni începe să scadă.
Iar problema nu este doar Wizz Air.
Romeo Vatră spune că aeroportul discută în permanență cu Wizz Air și Ryanair pentru stabilizarea traficului și pentru atragerea unor noi rute în sezonul de vară următor.
„Suntem în continuă comunicare cu cei de la Wizz și de la Ryanair, astfel încât să asigurăm pentru sezonul de vară de anul viitor o stabilizare a traficului și, evident, să aducem cât mai multe rute noi”, declară directorul Aeroportului Iași.
Iașul trebuie să convingă marile companii aeriene
Este un obiectiv important, dar și o provocare serioasă.
Pentru că, în acest moment, operatorii aerieni nu mai sunt într-o perioadă în care anunță automat extinderi. Wizz Air își restructurează activitatea în România, iar baza de la Iași este inclusă în acest proces.
Asta înseamnă că Iașul trebuie să convingă companiile aeriene că merită să își păstreze și să își dezvolte operațiunile aici.
Directorul aeroportului spune că Iașul este competitiv inclusiv prin discounturile acordate operatorilor.
„Aeroportul este foarte competitiv din punct de vedere al dezvoltării, , iar fiecare rută nouă sau relocată poate schimba comportamentul pasagerilor din întreaga regiune Trebuie să existe o strategie de dezvoltare a traficului, o analiză a destinațiilor care lipsesc, o politică eficientă de stimulare a operatorilor și mai puține opțiuni pentru pasageri, iar reducerea conectivității poate afecta atractivitatea aeroportului pentru discount-urilor pe care le oferă”, afirmă Romeo Vatră.
Discounturi pentru companii, dar care sunt rezultatele?
Dar aici apare o întrebare esențială: cât poate un aeroport să reducă taxele și să ofere facilități companiilor aeriene pentru a păstra sau atrage rute?
Și, mai ales, care este rezultatul acestor facilități dacă, în același timp, operatorii reduc frecvențele sau retrag anumite destinații?
Pentru că un aeroport nu este evaluat doar după cum arată. Este evaluat și după câte destinații are, cât de bine este conectat cu marile centre europene și câți pasageri reușește să atragă.
Suceava, concurența care nu mai poate fi ignorată
Iar aici există un risc pe care administrația aeroportului nu îl poate ignora: competiția regională.
Aeroportul din Suceava își dezvoltă, la rândul său, oferta de zboruri, iar fiecare rută nouă sau relocată poate schimba comportamentul pasagerilor din întreaga regiune a Moldovei.
În aviație, pasagerul nu este „legat” de un singur aeroport. Dacă găsește la Suceava o cursă directă, un preț mai bun sau un program mai convenabil, poate alege să parcurgă câteva zeci sau chiar sute de kilometri pentru a pleca de acolo.
Asta transformă competiția dintre Iași și celelalte aeroporturi din regiune într-o problemă strategică.
Fără o strategie clară, Iașul riscă să piardă teren
Nu este suficient să aștepți ca o companie aeriană să decidă unde își pune avionul. Trebuie să existe o strategie de dezvoltare a traficului, o analiză a destinațiilor care lipsesc, o politică eficientă de stimulare a operatorilor și, mai ales, o relație constantă cu marile companii aeriene.
Altfel, există riscul ca aeroportul să intre într-un cerc periculos: mai puține rute înseamnă mai puține opțiuni pentru pasageri, iar reducerea conectivității poate afecta atractivitatea aeroportului pentru operatorii aerieni.
Deocamdată, conducerea Aeroportului Iași spune că se poartă negocieri și se caută soluții. Dar rezultatul acestor negocieri va conta mai mult decât declarațiile.
Pentru că Iașul nu își poate permite ca investițiile făcute în infrastructura aeroportuară să fie dublate de o pierdere a conectivității aeriene. Terminalul poate fi modern. Aeroportul poate arăta impecabil. Taxele pot fi competitive, dar dacă avioanele pleacă din ce în ce mai rar și unele dintre rutele importante dispar, problema nu mai este doar una de imagine. Este una de strategie.
