Lucrările de modernizare a căii de rulare a tramvaielor din Copou au început la începutul lunii septembrie și se desfășoară într-unul dintre cele mai importante puncte ale Iașului. Proiectul este executat de compania ieșeană Conest și vizează tronsonul Fundație – Triumf, o arteră intens circulată, care asigură accesul către universități, spitale și numeroase obiective importante din oraș.
Intervențiile au debutat într-o perioadă în care traficul din Iași este deja aglomerat, odată cu începerea noului an școlar și revenirea studenților. În aceste condiții, una dintre principalele provocări pentru constructor este găsirea unui echilibru între necesitatea de a lucra într-un ritm cât mai rapid și menținerea circulației în zonă.
Conest susține că a ales să organizeze șantierul etapizat, astfel încât Copoul să nu fie blocat complet. În plus, pentru ca lucrările să avanseze cât mai repede și pentru ca perioada de disconfort să fie cât mai scurtă, anumite operațiuni vor fi realizate inclusiv pe timp de noapte.
VIDEO Conest turează motoarele în Copou: se lucrează și noaptea pentru ca șantierul să fie gata înainte de termen
Primul front de lucru a fost deschis între Fundație și strada Toma Cozma. Zona a fost delimitată și semnalizată, iar echipele au început deja demontarea șinelor vechi și desfacerea sistemului rutier existent.
Următoarea etapă presupune deschiderea unui al doilea front de lucru, în partea superioară a Copoului, între Triumf și strada Oastei. Potrivit graficului anunțat de constructor, lucrările pe acest tronson vor începe din 21 septembrie.
Organizarea pe tronsoane este una dintre măsurile prin care Conest încearcă să limiteze efectele asupra traficului. O intervenție simultană pe întreaga zonă ar permite, teoretic, o execuție mai rapidă, însă ar însemna și restricții majore de circulație.
Constructorul spune că a preferat o variantă care să permită menținerea circulației și să ofere, în același timp, echipelor suficient spațiu pentru a lucra eficient.
„Primul scenariu pe care l-am luat în calcul a fost cel în care să avem amplasamentul complet liber. Pentru a reduce durata execuției, am fi putut solicita blocarea unei benzi și păstrarea unei singure căi de rulare pentru trafic. Însă, ca firmă ieșeană și ca parte a acestei comunități, trebuie să ținem cont și de oamenii care folosesc zilnic această zonă”, explică Irinel Tofan.
Conest lucrează și noaptea pentru a recupera timp
Un element important în strategia de execuție îl reprezintă programarea unor lucrări pe timp de noapte. Constructorul spune că nu toate operațiunile pot fi realizate în timpul zilei fără să afecteze suplimentar traficul, astfel că anumite activități vor fi mutate în intervalele nocturne.
În timp ce pe timpul zilei vor continua lucrările care permit păstrarea circulației, în anumite nopți echipele vor interveni pentru evacuarea materialelor rezultate din demolări și pentru îndepărtarea componentelor vechi ale infrastructurii.
„Avem un grafic de execuție care ne permite să lucrăm pe timpul zilei fără să blocăm complet circulația pe cele două sensuri, dar vom folosi și nopțile pentru anumite operațiuni. Vor fi perioade în care vom lucra noaptea pentru evacuarea șinelor vechi, a traverselor și a betonului rezultat din demolări, în timp ce ziua putem continua cu alte lucrări”, spune reprezentantul Conest.
Miza este ca timpul pierdut din cauza restricțiilor de trafic să fie recuperat printr-o mobilizare mai mare a echipelor și prin folosirea intervalelor în care traficul este redus.
Constructorul susține că această abordare este importantă nu doar pentru respectarea termenului contractual, ci și pentru reducerea perioadei în care cei care locuiesc, lucrează sau circulă prin Copou vor fi afectați de șantier.
O infrastructură veche poate aduce probleme neprevăzute
Unul dintre riscurile care pot influența graficul de lucrări este reprezentat de rețelele subterane existente.
Copoul este o zonă în care, de-a lungul timpului, au fost realizate numeroase intervenții asupra infrastructurii. O parte dintre rețele sunt foarte vechi, iar constructorii se pot confrunta uneori cu situații în care anumite conducte sau instalații nu apar în totalitate în documentațiile existente.
Conest spune că este pregătită pentru astfel de situații, mai ales datorită experienței acumulate în proiecte de infrastructură rutieră și rețele de apă și canalizare realizate în Iași.
„Având în vedere experiența pe care o avem în lucrările din Iași, știm că există acest risc. Ne-am confruntat și în alte proiecte cu rețele care nu apăreau în planuri sau cu infrastructură veche care trebuia modernizată. Suntem însă pregătiți să intervenim rapid, astfel încât eventualele situații neprevăzute să nu ducă la întârzieri semnificative”, afirmă Irinel Tofan.
Șinele noi sunt produse în Austria
Pentru ca lucrările să poată continua fără pauze cauzate de lipsa materialelor, Conest spune că a început din timp procesul de achiziție și producție a componentelor necesare.
Șinele care vor fi montate pe traseul din Copou sunt produse în Austria și ar urma să ajungă la Iași la sfârșitul lunii octombrie. Transportul se va face pe calea ferată, până în Gara Socola, de unde materialele vor fi transportate către șantier.
Până la sosirea șinelor, constructorul va lucra la pregătirea infrastructurii care va susține noua cale de rulare.
„Ne-am mobilizat foarte puternic pentru a avea materialele disponibile la momentul potrivit. Nu ne-am dorit să deschidem un șantier și apoi să așteptăm luni de zile după componente. Șina este deja contractată și a intrat în producție în Austria. La sfârșitul lunii octombrie o vom aduce la Iași, pe cale ferată, până în Gara Socola, iar de acolo va fi transportată în șantier”, explică Irinel Tofan.
Constructorul spune că și celelalte componente principale sunt deja contractate.
Materialele speciale pentru reducerea zgomotului și vibrațiilor, respectiv covorul de cauciuc și amortizoarele, sunt produse în Germania. Primul transport a ajuns deja în depozitele companiei.
În cazul traverselor, acestea sunt comandate de la un producător din România și urmează să intre în fabricație începând cu 15 octombrie.
Astfel, aprovizionarea este planificată în funcție de ritmul de execuție, pentru ca echipele să poată trece de la o etapă la alta fără întreruperi.
Noua cale de rulare ar trebui să reducă zgomotul și vibrațiile
Modernizarea infrastructurii din Copou nu înseamnă doar înlocuirea șinelor vechi. Soluția tehnică a fost adaptată specificului zonei, unde tramvaiele circulă în apropierea unor universități, spitale și clădiri istorice.
Una dintre principalele probleme pe care proiectul își propune să le rezolve este zgomotul și vibrațiile produse de tramvaiele care circulă pe infrastructura actuală.
Pentru reducerea acestora vor fi utilizate sisteme speciale de amortizare și materiale antivibratoare.
„Este important să menționăm și proiectantul, firma Pod-Proiect, tot o companie ieșeană. A fost înțeles foarte bine specificul zonei: avem aici clădiri istorice, universități și spitale, iar zgomotul și vibrațiile produse de vechea cale de rulare erau foarte mari”, spune Irinel Tofan.
Potrivit acestuia, proiectul prevede utilizarea unor amortizoare speciale pentru contactul dintre roată și șină, precum și introducerea unor straturi antivibratorii sub radierul de beton.
Scopul este ca diferența față de infrastructura actuală să fie una semnificativă din punct de vedere al confortului acustic.
În același timp, infrastructura modernizată va permite tramvaielor să circule cu viteze mai mari, ceea ce ar putea contribui la reducerea timpilor de deplasare și la creșterea atractivității transportului public.
Termenul contractual este februarie 2028, dar Conest vrea să termine în 2027
Potrivit contractului, lucrările trebuie finalizate până la 19 februarie 2028.
Constructorul și-a stabilit însă un obiectiv mai ambițios: finalizarea și recepția proiectului până la sfârșitul lunii decembrie 2027.
Diferența de câteva luni este importantă pentru traficul din Copou și pentru locuitorii orașului, deoarece finalizarea anticipată ar însemna și eliminarea mai devreme a restricțiilor și a disconfortului generat de șantier.
„Din punct de vedere contractual, 19 februarie 2028 este termenul până la care trebuie să finalizăm și să predăm lucrările. Noi ne propunem însă ca, cel târziu în decembrie 2027, să avem proiectul finalizat și să facem recepția”, afirmă Irinel Tofan.
Pentru atingerea acestei ținte, constructorul mizează pe o organizare atentă a etapelor, aprovizionarea din timp cu materiale și mobilizarea echipelor inclusiv în intervalele de noapte.
700 de angajați lucrează în cadrul Conest
Proiectele de infrastructură presupun un volum mare de personal, iar compania ieșeană spune că are în prezent aproximativ 700 de angajați.
Dintre aceștia, circa 500 sunt români, iar aproximativ 200 provin din alte țări.
Deficitul de forță de muncă din construcții este resimțit și la nivelul companiei, iar recrutarea personalului din străinătate a devenit una dintre soluțiile pentru menținerea ritmului de execuție.
„În momentul de față avem 700 de angajați, dintre care aproximativ 500 sunt români și 200 provin din afara țării. Lipsa forței de muncă românești este o problemă cunoscută în toate sectoarele. Nu există un bazin suficient de mare de muncitori, iar pentru a putea respecta graficele de execuție am fost nevoiți să apelăm și la personal din străinătate”, spune reprezentantul companiei.
Conest susține că și-ar dori ca toate materialele și forța de muncă folosite în proiecte să provină din România, însă realitatea pieței impune găsirea unor soluții pentru ca lucrările contractate să poată fi finalizate la timp.
„Ne dorim să avem materiale românești, muncitori români și ca banii să rămână aici, însă piața ne obligă să găsim soluții. Important este să ne facem treaba bine și la timp”, adaugă Irinel Tofan.
Mesaj pentru ieșeni: disconfortul este temporar, iar lucrările trebuie să avanseze cât mai repede
Pentru cei care traversează zilnic Copoul, perioada următoare va veni inevitabil cu restricții, zgomot, praf și modificări ale modului obișnuit de circulație.
Constructorul spune însă că încearcă să reducă aceste efecte printr-o organizare etapizată și prin folosirea tuturor intervalelor disponibile pentru execuție.
Lucrul pe timp de noapte este una dintre metodele prin care Conest intenționează să accelereze anumite operațiuni, astfel încât lucrările să nu fie întârziate de necesitatea menținerii traficului în timpul zilei.
În același timp, deschiderea succesivă a fronturilor de lucru are rolul de a evita blocarea completă a Copoului.
„Știm că este o perioadă aglomerată și ne cerem scuze pentru disconfort. Facem însă apel la înțelegere. În perioada următoare se va vedea o lucrare care va schimba complet această zonă a orașului”, transmite Irinel Tofan.
Proiectul nu se limitează la calea de rulare a tramvaielor. În cadrul intervenției sunt prevăzute și lucrări pentru iluminatul public, precum și modernizarea a două stații de călători.
Constructorul spune că obiectivul este ca ieșenii să treacă prin această perioadă cât mai repede, iar rezultatul final să justifice disconfortul temporar.
„Vă rugăm să aveți răbdare și să acceptați pentru o perioadă această ieșire din rutina zilnică. Suntem constructori ieșeni, trăim în această comunitate și ne pasă de ceea ce se întâmplă în oraș. Tocmai de aceea vrem să facem o lucrare de calitate, durabilă și să o finalizăm cât mai repede. Dacă este posibil, vrem să terminăm înainte de termen, pentru ca și disconfortul creat de șantier să fie cât mai scurt”, a mai declarat Irinel Tofan.
Lucrările din Copou vor continua etapizat în perioada următoare. Constructorul urmărește să mențină un ritm ridicat de execuție, folosind inclusiv perioadele de noapte acolo unde acestea permit accelerarea lucrărilor fără blocarea suplimentară a traficului.
Miza este ca proiectul să fie finalizat înaintea termenului contractual, iar perioada în care circulația din Copou este afectată de șantier să fie redusă cât mai mult posibil. La final, zona ar urma să beneficieze de o infrastructură de tramvai modernă, mai silențioasă și mai eficientă, adaptată nevoilor unei artere esențiale pentru Iași.
