Expert în infrastructură: Autostrada A8 nu poate fi gata integral până în 2030, în actualul stadiu tehnic și administrativ

Expertul în infrastructură Adrian Covăsnianu, vicepreședintele asociației „Moldova vrea Autostradă” (MVA), trage un semnal de alarmă privind viitorul Autostrăzii Unirii (A8). Într-o analiză bazată pe fapte și cifre actualizate la nivelul lunii ianuarie 2026, acesta demonstrează că termenul european de finalizare 2030 pentru coridorul TEN-T Core este, în acest moment, imposibil de atins pentru A8, conform Economedia.

Conform analizei lui Covăsnianu, stadiul actual al proiectului este îngrijorător:

• Execuție redusă: Din cei peste 300 km ai autostrăzii, doar aproximativ 55 km se află efectiv în lucru (puțin peste 18% din lungime).

• Blocaje pe sectorul ieșean: Licitațiile pentru proiectare și execuție sunt lansate, dar rămân blocate în contestații.

• Provocarea montană: Deși contractele pentru zona montană au fost semnate în 2025, ordinele de începere nu sunt emise integral, iar durata contractelor (până la 54 de luni) împinge orice finalizare dincolo de bariera anului 2030.

  Comparația cu Autostrada A1

  Fostul secretar de stat al Ministerului Transporturilor, Adrian Covăsnianu, folosește ca reper raportul Curții de Conturi Europene privind Autostrada A1 (Sibiu-Pitești). Dacă A1, un proiect mult mai avansat și cu contracte active, este estimat pentru finalizare abia în 2029, A8 — mult mai complexă tehnic și aflată într-un stadiu incipient — nu poate recupera decalajul.

  „Finalizarea zonei montane a A8 până în 2030 nu prea este fezabilă, nici măcar într-un scenariu optimist. Autostrada A8 are nevoie de adevăr, nu de sloganuri”, afirmă vicepreședintele MVA.

  Consecințele discursului populist

  Autostrada A8 nu poate fi gata integral până în 2030, în actualul stadiu tehnic și administrativ, spune el. Menținerea nerealistă a termenului 2030 în comunicarea publică atrage riscuri majore, avertizează reprezentantul societății civile:

  1. Pierderea credibilității în fața instituțiilor europene.

  2. Corecții strategice și presiuni suplimentare de la Bruxelles.

  3. Dezamăgirea cetățenilor când promisiunile nu vor fi respectate.

  Care este termenul realist?

  În opinia lui Covăsnianu, dacă 2026 va fi un an al accelerării A8 ar putea deveni o realitate integrală în 2031-2032.

  „Totodată, 2026 poate fi anul accelerării A8, dacă există:

  -o proiectare tehnică riguroasă,

  -resurse logistice și financiare adecvate,

  -mobilizări exemplare în etapa studiilor geotehnice,

  -antreprenori pro-activi,

  -un beneficiar atent la progres,

  -o societate civilă vigilentă, neparazitată și sănătoasă.
  În aceste condiții, Autostrada A8 poate avansa decisiv după 2027 și poate deveni o realitate teritorială în integralitate, probabil în intervalul 2031-2032.”, a adăugat expertul.

  Autostrada Unirii A8: Târgu Mureș – Iași – Ungheni

  Autostrada A8, denumită și Autostrada Unirii, este o autostradă propusă pe traseul Târgu Mureș – Ditrău – Poiana Largului – Târgu Neamț – Pașcani – Târgu Frumos – Iași – Ungheni, potrivit 130km.ro

  

  Sursa: Asociația Pro Infrastructura

  • Lungime totală: 305 km

  • Stadiu general: În execuție (aproximativ 70% din loturi contractate/în lucru), Planificată/În licitare (30%).

  Sectiune	Stadiu	Deschidere
  I.Targu Mures – Miercurea Nirajului	In executie	2026
  II.Miercurea Nirajului – Leghin	In executie	2027, 2028, 2029, 2030
  III.Leghin – Targu Neamt	In executie	2026
  IV.Targu Neamt – Iasi – Ungheni	In licitare	–
  V.Pod Ungheni	In executie	2026

  I. Târgu Mureș – Miercurea Nirajului

  • Stadiu: În execuție

  • Lungime: 24,40 km

  • Termen deschidere: 2026

  • Detalii contract: Constructor Nurol Insaat Ve Ticaret A.S.; Valoare: 2,46 mld. lei (fără TVA). Contract semnat în februarie 2024 (6 luni proiectare + 24 luni execuție).

  II. Miercurea Nirajului – Leghin (Secțiunea Montană)

  • Stadiu: În execuție / Proiectare

  • Lungime: 161,50 km

  • Termene deschidere estimate: 2027 – 2030 (eșalonat pe loturi)

  • Structura pe loturi:

    • Lot 1b (Miercurea Nirajului – Sărățeni): 23,40 km. Constructor: Ozaltin. Contract semnat în mai 2025.

    • Lot 1c (Sărățeni – Joseni): 32,40 km. Constructor: UMB & Euro Asfalt. Contract semnat în noiembrie 2025.

    • Lot 1d (Joseni – Ditău): 14,40 km. Constructor: Danlin XXL. Contract semnat în noiembrie 2025.

    • Lot 2a (Ditrău – Grințieș): 37,90 km. Constructor: UMB. Contract semnat în martie 2025.

    • Lot 2b (Grințieș – Pipirig): 34,10 km. Constructor: UMB. Contract semnat în octombrie 2025.

    • Lot 2c (Pipirig – Leghin): 19,30 km. Constructor: UMB. Contract semnat în aprilie 2025.

  III. Leghin – Târgu Neamț

  • Stadiu: În execuție

  • Lungime: 29,91 km

  • Termen deschidere: 2026

  • Detalii contract: Constructor: Asocierea UMB (SA&PE Construct – Spedition UMB – Tehnostrade). Valoare: 1,56 mld. lei. Contract semnat în septembrie 2023.

  IV. Târgu Neamț – Iași – Ungheni

  • Stadiu: În licitare / Desemnare constructor

  • Lungime: 88,77 km

  • Termen deschidere: Nespecificat (estimat după 2028-2029)

  • Structura pe loturi:

    • Lot 1 (Moțca – Tg. Frumos): 27 km. Constructor desemnat (octombrie 2025): Danlin XXL.

    • Lot 2 (Tg. Frumos – Lețcani): 28,60 km. Licitație lansată în februarie 2025.

    • Lot 3 (Lețcani – Iași): 17,70 km. Licitație lansată în mai 2025.

    • Lot 4 (Iași – Pod Ungheni): 15,47 km. Licitație lansată în decembrie 2025.

  V. Pod Ungheni (Granița cu Republica Moldova)

  • Stadiu: În execuție

  • Termen deschidere: 2026

  • Importanță: Va conecta A8 de infrastructura rutieră din Republica Moldova.