Aeroportul Internațional Iași este prezentat constant drept un exemplu de succes regional, cu trafic în creștere, investiții consistente și perspective optimiste. Dincolo de cifrele din comunicatele oficiale, experiența reală a pasagerilor conturează însă o imagine profund diferită: prețuri nejustificat de mari, lipsă de concurență, servicii deficitare și un tratament adesea ostil față de client. Diferența dintre discursul administrației și realitatea din teren devine tot mai greu de ignorat.

Diferențe de preț greu de explicat. Sau imposibil de justificat?

Un exemplu concret arată clar disproporțiile cu care se confruntă pasagerii din Iași.

Un zbor Londra (Luton) – Iași – Londra, operat de Wizz Air, ajunge la 1.210 lire sterline pentru trei persoane. În aceeași perioadă, un zbor Londra (Gatwick) – București – Londra, cu Animawings, costă 522 de lire. Adăugând un segment București – Iași – București, de aproximativ 210 lire, totalul ajunge la 730 de lire.

Aceeași perioadă. Aceeași destinație finală. Aproape jumătate de preț.

„Pentru comparație, Londra (Luton) – București cu Wizz Air ajunge la 1.200 de lire pentru trei persoane. În aceste condiții, este legitim să ne întrebăm dacă la Aeroportul Iași există cu adevărat concurență sau dacă un singur operator beneficiază de condiții preferențiale, poate chiar de exclusivitate”, afirmă un pasager.

Un aeroport modest, cu pretenții de hub european

Deși terminalele au fost extinse, experiența la sol rămâne, pentru mulți, dezamăgitoare. Descrierile pasagerilor sunt constante și deloc flatante.

„Un aeroport modest cu pretenții de prințesă. Pasagerii coboară pe scări și se îndreaptă spre aerogară mergând pe jos. Avioanele sunt alimentate cu cisterna, iar atunci când aterizează sunt dirijate de un marshal care tot dă din mâini.”

Astfel de relatări contrazic imaginea unui aeroport modern și pun sub semnul întrebării eficiența investițiilor invocate.

Curse internaționale tăiate, aeroport gol

Una dintre cele mai mari nemulțumiri vizează dispariția rutelor internaționale esențiale, în special către Italia, o destinație vitală pentru diaspora din regiune.

„Din nefericire, s-a renunțat la multe curse internaționale. Nicio legătură din Iași spre sudul Italiei, cu nicio companie: Catania, Napoli, Palermo, Bari… nimic! Un aeroport lux, poate al doilea după București, dar gol, fără curse. Trist!”

Pentru mulți pasageri, un aeroport modern, dar lipsit de destinații relevante, este inutil.

Experiența unui pasager străin: „facilitățile sunt pur și simplu jalnice”

Criticile nu vin doar din partea românilor. Un pasager străin descrie o experiență care subliniază discrepanța dintre investiții și funcționalitate.

„Deși aeroportul a fost modernizat, acesta este în mare parte gol. Serviciile de taxi, Uber și taxiurile neautorizate nu te pot lăsa la aeroport dacă au mai preluat anterior un pasager, fără a fi taxați suplimentar. Zona non-Schengen este o zonă de așteptare supraaglomerată, care, în mod ironic, corespunde ca dimensiune și funcționalitate vechii versiuni a aeroportului. Facilitățile, mai ales în această zonă, sunt pur și simplu jalnice.”

Astfel de opinii afectează nu doar imaginea locală, ci și percepția internațională a aeroportului.

Promisiuni mari, rezultate mici

În 2023, Romeo Vatră promitea un trafic de 2,5 milioane pasageri. În realitate, cifrele oficiale arată un declin de 17%: iunie 2024 – 205.000 pasageri, față de 250.000 în iunie 2023. Explicația oficială? „Revizii la aeronave”, adică o vină externă. Nicio strategie publică, nicio măsură clară de redresare.  Ca și în cazul este planului strategic al Aeroportului Iași, pe care nu-l cunoaște nimeni. În același timp, regia a investit 55.000 lei într-o sală de sport pentru angajați, care stă nefolosită. Când traficul scade, dar benzile de alergare cresc, întrebarea devine inevitabilă: cine stabilește prioritățile?

Parcare, pază și scandal: ultima impresie contează

Nemulțumirile continuă în zona parcării, unde mai mulți pasageri reclamă reguli rigide și un comportament inacceptabil din partea personalului de pază.

„Nu recomand Aeroportul Iași sub nicio formă. Angajații de la pază sunt total lipsiți de profesionalism, habar nu au să vorbească, țipă și înjură. Acest comportament nu este acceptabil într-o parcare de aeroport.”

Un alt pasager spune că experiența a fost suficientă pentru a renunța definitiv la utilizarea serviciilor aeroportului:

„Prefer să merg cu mașina sau cu alt mijloc de transport decât să mai beneficiez de serviciile Aeroportului din Iași, doar din cauza unui angajat de la pază lipsit total de profesionalism.”

Cifrele oficiale vs realitatea din teren

În timp ce pasagerii reclamă aceste probleme, conducerea Aeroportului Iași vorbește despre un an record. Directorul general Romeo Vatră anunță peste 2,24 milioane de pasageri în 2025, creșteri ale numărului de zboruri, noi companii aeriene și rute aflate în negocieri.

Cu toate acestea, pasagerii se întreabă de ce aceste cifre nu se reflectă în tarife mai mici, mai multă concurență și servicii decente. Creșterea traficului nu pare să aducă beneficii reale pentru consumatorul final.

Cine răspunde?

Întrebarea rămâne deschisă: cine răspunde pentru lipsa concurenței și pentru prețurile pe care pasagerii din Iași sunt obligați să le plătească?

Atât timp cât oamenii sunt nevoiți să ocolească propriul aeroport pentru a zbura mai ieftin, discursul despre succes și dezvoltare rămâne lipsit de substanță.