.
Primaria baga 10 milioane de euro in schimbarea sinei de tramvai in Canta n In schimb, avea la indemana un proiect modern: sa foloseasca calea ferata a CFR, pe care sa circule automotoare.
Un astfel de proiect inseamna viziune si curaj. Transportul iesenilor ar fi fost mult mai rapid, comod si modern n In acelasi timp, traficul auto pe ruta Canta - Silvestru - Podu de Piatra - Gara Nicolina ar fi fost descongetionat
Primaria investeste acum 10 milioane de euro in schimbarea sinei de tramvai intre Canta si Gara Nicolina. La final, vor urma alte costuri cu asfaltarea acestui traseu si, probabil, cu achizitia de tramvaie mai noi. Adica, alte costuri. Avea Primaria alta varianta? Radu Botez, consilier local PNL, si ieseanul Constantin Axinia aflat acum la conducerea centrala a CFR Calatori spun ca exista o alternativa simpla, ieftina si moderna: folosirea liniei ferate a CFR.
Ruta Podu Iloaiei - Gara Nicolina
Ce spun de fapt Botez si Axinia? Ca, intre capat Canta si Gara Nicolina, transportul iesenilor putea fi realizat pe sina CFR cu automotoare, adica trenuri urbane. Linia CFR e paralela cu sina de tramvai, la o distanta de cativa zeci de metri. Singura investitie ar fi fost realizarea de noi statii, in apropierea celor existente. Pentru rentabilizare, automotoarele ar fi putut circula pe o ruta extinsa, de exemplu Podu Iloaiei - Canta - Gara Mare - Gara Nicolina.
Modelul S-Bahn
In Germania, circula automotoare, denumite S-Bahn, trenuri urbane, care merg pe calea ferata, dar opresc in statii in regim de tramvai. Acelasi principiu putea fi aplicat fara rezerve pe Canta. "Sunt sigur ca se pot utiliza si liniile industriale, mai exista inca prin curtea fabricilor. Un astfel de proiect era usor de aplicat, pentru ca exista calea de rulare, in stare foarte buna, iar automotoarele de S-Bahn ar fi costat simbolic. Nemtii sunt bucurosi sa scape de second hand-urile lor", a declarat consilierul local Radu Botez. Concret, cu bani mai putini decat sumele programate a se cheltui pe linia de tramvai Canta - Gara - Podu de Piatra - Nicolae Iorga, se puteau amenaja statii de-a lungul caii ferate, de la Podu Iloaiei pana in Iasi, pe care sa circule trei sau patru automotoare, la ore fixe, in regim de tren de navetisti. Viteza de deplasare ar fi mult mai mare: calea de rulare a trenurilor permite accelerari mari, iar trenurile nu sunt blocate de traficul auto.
Pro si contra
Nu toti consilierii locali cred in reusita unui astfel de proiect. "Cea mai mare problema este cum sa lucrezi in oras pe o linie a CFR. Cum poate fi asigurata periodicitatea?", s-a intrebat consilierul local Constantin Neculau.
Supriza mare este ca CFR ar participa la un asemenea program, mai ales ca directorul general este din Iasi. "Periodicitatea se asigura foarte usor, pentru ca n-am trenuri din minut in minut si automotoarele pot fi intercalate in programul actual. Si nu ar intarzia. Costurile nu sunt mari, pentru ca amenajarea unor statii nu ar fi costisitoare, iar automotoarele, luate la mana a doua din Europa, nu ar costa mult. Proiectul este realizabil si ar costa mai putin decat liniile de tramvai", a spus Constantin Axinia, directorul CFR Calatori. Acesta sustine ca un astfel de proiect a fost aplicat la Bucuresti, cu linia directa intre Gara de Nord si Aeroportul Otopeni. "Este exact acelasi principiu, iar la Iasi putem avea traseu intre Podu Iloaiei si Gara Nicolina fara nici un fel de probleme", a mai spus Axinia. Un alt contraargument ar fi faptul ca Primaria motiveaza reparatiile la linie prin legaturile cu orasul. "Putea fi pastrata linia de pe Arcu si, practic, tramvaiul intorcea acolo si se indrepta din nou spre Centru", a precizat consilierul Radu Botez.
...................
S-Bahn la vanzare
Site-urile de Internet sunt pline de anunturi ale companiilor de cai ferate din Vestul Europei care renunta, la preturi acceptabile, la flota de automotoare urbane, in favoare unor modele mai noi. In conditiile in care Primaria ar fi fost interesata de dezvoltarea unui astfel de proiect, putea achizitiona motoare pentru transport urban pe calea ferata din Germania. Conform unor liste de preturi, sh-urile ar fi costat intre 10.000 si 100.000 de euro, in functie de dotari, anul de fabricatie, capacitate si modernizare. In niciun caz, municipalitatea nu ar fi avut posibilitatea sa achizitioneze motoare noi, al caror pret trece de 6 - 7 milioane de euro.
Cuvinte cheie: automotoare, cale ferata, CFR, proiecte, tramvaie
Examen sau concurs de dosare?
