.
.
.
.
.
.
Bacau, Suceava si Iasul se lupta pentru a detine suprematia zonala a aeroportului propriu. Acum, batalia se duce pe frontul curselor low-cost. Iasul pare momentan pozitionat cel mai prost.
Mare tam-tam la Consiliul Judetean. Pentru ca s-a batut palma cu Carpatair sa zboare catre Italia, de pe Aeroportul Iasi. Intelegerea suna bine, pana cand vine vorba despre costurile unei curse aeriene dus-intors si despre concurenta acerba din domeniul transportului aerian declansata in Moldova. Pentru ca, la 150 de kilometri de oras, in sud si in nord, zboara, catre Italia, Blue Air, companie low cost care ofera preturi mai bune decat Carpatair, cu plecari de la Bacau si Suceava. Diferenta de pret anuleaza valoarea benzinei consumate, astfel ca dezvoltarea Aeroportului Iasi ramane incerta.
Austrian: scump, dom'le, scump
Prima companie care a operat curse aeriene directe de la Iasi catre o tara din vestul Europei a fost Austrian Airlines, care a inceput, acum cativa ani, sa zboare spre Viena. Bucuria iesenilor, care s-au trezit cu o legatura nesperata catre tot restul lumii, a fost insa de scurta durata. Si asta pentru ca un zbor cu Austrian este atat de scump, incat devine mai rentabil un zbor cu Blue Air, de pe Baneasa, catre Viena. Mai concret, un zbor Austrian catre Viena, de la Iasi, dus-intors, pentru 6 aprilie/9 aprilie (deci rezervat din timp) este 470 de euro, cu toate taxele incluse. De la Bucuresti, cu Blue Air, costul, in aceleasi zile, este de 60 de euro. Cu 410 euro mai putin. Banii dati in minus anuleaza din start sumele cheltuite pe benzina, de la Iasi la Bucuresti si retur. Ba chiar raman bani pentru cazare si masa, la Bucuresti.
Malev s-a oprit
Compania ungureasca Malev a zburat o perioada de la Iasi, direct spre Budapesta. Preturile erau mai mici decat la Austrian, dar nu neinsemnate. Si totusi, nici aceasta afacere a Aeroportului nu a durat. Pentru ca, din iulie anul trecut, Malev s-a oprit. Si nu s-au oprit pentru ca romanii le aduceau profit, dimpotriva. Directorul comercial al companiei, Karim Makhlouf, a spus-o clar: "Criza a afectat toate companiile aeriene. Noi incercam sa crestem volumul de pasageri si gradul de incarcare al aeronavelor. Erau zboruri care nu aduceau un grad mare de incarcare. Este vorba despre cele cu plecare din Timisoara si din Iasi". Deci, din cauza preturilor si a crizei, Malev nu prea a avut clienti la Iasi.
Rentabil la Bacau
Recent, Carpatair si-a anuntat intentia de a infiinta doua zboruri de la Iasi spre Roma si Milano. Urmatoarea intrebare este: cat de ieftine sunt? Asta pentru ca la 150 de km de Iasi, atat in nord, cat si in sud, o alta companie de low cost, Blue Air zboara spre Italia. O simulare de pret, pentru aceeasi zi, este relevanta. De pe Bacau, un zbor pana la Milano, pe 8/13 aprilie, este 120 de euro, cu toate taxele incluse, dus-intors. De la Suceava spre Roma, costul este de 150 de euro, pe 7/13 aprilie, cu toate taxele incluse. Ei bine, cu Carpatair, de la Iasi la Milano, pe 6/12 aprilie, pretul, dus-intors, este de 325 de euro. Din aceasta suma trebuie scazuta taxa de aeroport de la Timisoara, pentru ca zborul este cu escala, iar de la Iasi ar fi direct. Taxa este de 50 de euro pentru doua aterizari si doua decolari, astfel ca, in final, suma este de 275 de euro, fata de 120, la Blue Air. Diferenta de 155 de euro nu se poate cheltui, in niciun caz, pe benzina, pentru ca valoarea combustibilului Iasi-Bacau si retur este de aproximativ 80 de lei. Pentru un zbor la Roma, tot pe 6/12 aprilie, pretul este de 315 euro, din care trebuie scazute taxele de 50 de euro. Pretul pentru un zbor direct ar fi, astfel, de 265 de euro, fata de 150, cu Blue Air, de la Suceava.
Piata regleza pretul
In aceste conditii, care aeroport are de castigat din promovarea curselor internationale directe. Este clar ca Bacaul, unde Blue Air si-a stabilit un cap de pod in Moldova. Aeroportul este situat aproape de Iasi si foarte multi ieseni care zboara catre vestul Europei prefera sa mearga pe sosea 150 de km. "Adevarul este ca autoritatile din Iasi nu pot face nimic. Singura solutie este crearea unui aeroport modern, care sa permita zboruri cu avioane mari. Pentru ca nu poti impune preturi companiilor aeriene. Oricum, cred sincer ca piata va regla acest joc. Adica, eu, daca zbor in Italia, o sa prefer sa ma duc la Bacau, de unde este mai ieftin. Daca pentru Carpatair nu va fi rentabil, vor mai da preturile in jos", a spus deputatul Tudor Ciuhodaru. Acelasi punct de vedere apartine si Consiliului Judetean, care nu poate interveni in politica de preturi a Carpatair. "Nu s-a vorbit de preturi. Astea vor fi stabilite pana in luna mai. Cert este ca un zbor direct Iasi - Italia este mai ieftin decat unul cu escala. Noi ii primim cu bratele deschise si pe cei de la Carpatair. Daca nu vor avea preturi acceptabile, iesenii sigur vor zbura din celelalte doua locatii", a precizat Sebastian Tataru, purtatorul de cuvant al CJ Iasi.
..................
Aeroportul costa 220 de milioane de euro
Modernizarea Aeroportului Iasi (foto macheta) vizeaza realizarea unei piste flexibile de 3.000 de metri si construirea unei aerogari noi. Viitoarea aerogara va avea sase fluxuri independente de acces pentru pasageri, unul pentru VIP si un altul pentru personalul de deservire a aeroportului. Potrivit proiectului, Aeroportul International Iasi va avea si un terminal cargo care ar putea prelua zilnic 200 de tone de marfuri. Pe aeroport va fi amplasat si un depozit de carburanti de 500 de tone, pentru un flux sporit de aterizar/decolari. In prezent, Aeroportul Iasi, construit in urma cu 36 de ani, are o pista de decolare-aterizare betonata, de 1.800 m lungime si 30 m latime si o platforma cu patru locuri de parcare, fapt ce permite operarea numai cu avioane de capacitate mica. dimpotriva.
Comentarii
Ar trebui demis prefectul pentru incidentul din Pub 25?
